Chez Gemalto, les plans de gestion de crise
sont revisités tous les ans et quelques scéna-
rios sont régulièrement testés pour voir si le
plan est complet. «
Au cours de ces dernières
années, le dispositif a peu évolué sur les prin-
cipes fondamentaux mais nous avons modifié
les critères d’escalade depuis que nous avons
élargi notre offre de services. Nous admettons
une interruption d’activité de 24h pour la
fabrication de cartes à puces mais seulement
de quelques heures pour les datacenters sur
lesquels nous hébergeons les données de nos
clients. Par ailleurs nous avons décidé d’in-
troduire en cellule de crise, une personne qui
puisse prendre un peu de recul par rapport à
l’évènement
» explique Sophie Mauvieux.
QUEL RÔLE POUR LE RISK
MANAGER?
«
Notre direction est animatrice, elle doit s’as-
surer que les processus sont mis en place et
fonctionnent
» approuve Sylvain Rousseau.
«
Il peut être la cheville ouvrière. Il peut avoir
un rôle plus opérationnel comme capteur
d’alerte et un rôle d’expert. Cela dépend de son
positionnement dans l’organisation
» conclut
Sophie Mauvieux.
RETOUR D’EXPERIENCE
AVEC LA COLLABORATION DE
La fatigue en cause dans le déraillement
du métro de Chicago
Il est 2h49 du matin, le lundi 24 mars 2014 lorsque le train 141 de la ligne bleue déraille
du quai et termine sa course contre un escalator à la station de l’aéroport international.
32 passagers se trouvent à bord. Ils sont hospitalisés pour des blessures et contusions.
Les dommages sont estimés à 9,1 M$ (6,56 M€).
Quelques secondes avant le déraillement, le train roulait à près de 42 km/h, les freins
d’urgence se sont activés, bien trop tard pour éviter la collision. Selon le rapport du
NSTB (National Safety Transportation Board), la conductrice se serait endormie au
moment où le train entrait dans la station. Interrogée par les enquêteurs, elle a expliqué
que ses derniers souvenirs étaient le signal jaune orangé indiquant qu’elle devait
s’arrêter au prochain stop. L’enquête fait ressortir que l’employée avait travaillé plus de
60 heures dans les 7 derniers jours.
Immédiatement après l’incident, la Chicago Transit Authority (organisme gestionnaire
du système de transport en commun de la ville) a réuni une cellule de crise qui a
travaillé jusqu’à la remise du rapport du NSTB. La station a été « gelée » une journée
pour les besoins de l’enquête. Il fallait communiquer les faits à la presse et aux usagers
les nouveaux itinéraires et les navettes de bus de remplacement, collaborer avec les
enquêteurs et prendre des mesures correctives
A la suite de cet accident la CTA a décidé de réduire la vitesse d’approche en station pour
permettre un freinage d’urgence, de renforcer les formations à la conduite et de mettre
en place des automates de régulations de vitesses excessives.
Le management du personnel est en cours de révision : des pauses obligatoires et des
limites en heures et jours de travail (inexistantes aujourd’hui) font partie des pistes qui
seront explorées avec les représentants du personnel. Quant à la station et la ligne, elles
ont pu reprendre sous huitaine l’activité.
David Kapp – La Lettre Retour d’expérience, supplément à Face au Risque
+
Membres permanents
Responsable
Coordinateur (peut aussi être celui
qui prend du recul)
Teneur du journal de bord
Responsable de communication
Chargé de la logistique (en général
l’assistante)
3 niveaux de responsables de crise :
niveau local,
niveau régional,
niveau corporate.
Experts internes de l’entreprise
ex : Directeur juridique sur la cellule
de crise Finance.
La cellule de crise
chez Gemalto
ATOUT
RISK MANAGER
N°1 - JUIN 2014
40
MÉTIER RISK MANAGER
