ATOUT RISK MANAGER N°35 I HIVER 2022-2023 31 Dossier - La prévention pour se protéger, bien plus que l’assurance « La cartographie des risques doit désormais être établie en prenant précisément en compte les implantations géographiques. Il faut négocier les incoterms et ne pas les laisser à la main du fournisseur. Qu’il soit ou pas possible de convenir ensemble des règles de transport, l’entreprise doit se protéger en mettant en place des mouchards qui vont permettre d’objectiver le risque. » Isabelle Gout, Labeyrie Fine Foods. Le contexte économique dégradé de 2023 fait ressurgir le risque de tiers, alors que les pénuries continuent de sévir, et que les incertitudes géopolitiques rendent les prévisions hasardeuses. La chaîne de fournisseurs, un cran de plus dans la complexité u a n d l e s r i s q u e s s u r l a c h a î n e d ’ app rov i s i onnemen t von t - i l s s e stabiliser ? La pandémie et la mise à l’arrêt de l’économie ont montré à quel point les modèles de chaîne d’approvisionnement devaient être redéf inis. Depuis 2020, la vulnérabilité extrême d’une part importante des entreprises qui pourraient affecter la bonne marche de l’économie chinoise a été crûment et brutalement mise au jour. Plus de 200 des sociétés figurant au palmarès Fortune Global 500 étaient installées dans la province de Wuhan, la ville où est apparu le virus du Covid et la région la plus touchée par la pandémie. « La mise à l’arrêt de l’économie en 2020 a eu des effets immédiats mais aussi des répercussions inattendues et beaucoup plus tardives et il faut en tirer des enseignements. Par exemple, en Amérique du Sud, le redémarrage des activités portuaires a parfois été chaotique en raison d’embouteillages de containers dans les ports. Ils sont parfois restés à quai à des températures élevées sans apport en énergie continu et suff isant pour garantir la conformité des marchandises. Ce n’est qu’à l’arrivée au Havre que les services vétérinaires ont pu se rendre compte visuellement à l’ouverture des containers de l’état non-conformité des marchandises. La présence des mouchards ayant permis de confirmer la chronologie des évènements sur le port de départ », témoigne Isabelle Gout. Rétrécir la chaîne d’approvisionnement, le pari impossible ? Depuis plus de trente ans, le Graal en matière d ’ a pp r o v i s i o n n eme n t s emb l a i t ê t r e l’organisation permettant de minimiser les stocks et de réduire les coûts. Qu’importent les distances, pourvu que les marchandises soient livrés en temps et en heure. « Les choix de la supply chain ont longtemps été faits en fonction de critères exclusivement économiques. Cela a conduit à des situations qui se sont révélées incohérentes, et surtout très complexes. Les organisations et logistiques mises en place foisonnent : on parle souvent des conséquences d’une rupture de la chaîne d’approvisionnement du fait des fournisseurs mais un sous-traitant peut-être aussi la victime du ralentissement de l’activité de son client, celle-ci é t a n t c a u s é e p a r u n p r o b l è m e d’approvisionnement chez un autre sous-traitant », explique Frédéric Jousse. La crise sanitaire a montré la fragilité de ce f onc t i onnemen t , s t o p p é p e n d a n t l e s confinements, mais surtout mis à mal au redémarrage de l’économie à cause de trop n o m b r e u x g o u l e t s d’étranglements. La crise de l a Co v i d 1 9 a mon t r é brutalement qu’ i l fal lai t changer de paradigme. Depuis, l’objectif partagé par les entreprises est de réduire l ’ a l l ongemen t de l eu r s chaînes logistiques pour augmenter leur résilience, sachant que toutes l es dépendances n’ont pas les mêmes effets, car tous les gouvernements n’ont pas les mêmes méthodes. Chacun a Q
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