ATOUT RISK MANAGER N°31

ATOUT RISK MANAGER N°31 I HIVER 2021-2022 45 Métier Risk Manager - Retour d'expérience connectés ou non au réseau de distribution d’électricité ou insérés dans des smart-grids. Ici, le retour d’expérience récent est extrêmement préoccupant. Il y a eu plusieurs cas isolés d’incidents, notamment sur des systèmes en containers : en Belgique en 2017, en Arizona en 2019, en Angleterre en septembre 2020 et même en France en fin d’année 2020. Mais surtout, à partir de 2017 les Sud-Coréens ont mis en place desmesures incitatives pour produirede l’énergie renouvelable passant par des systèmes de type Li-ion stockant de l’énergie électrique : en moins de 2 ans, ils ont eu 23 accidents avec des incendies. Les autorités compétentes locales ont imposé un arrêt de l’exploitation des installations existantes, au nombre de plusieurs centaines. Les nouveaux projets ont été, pour un temps, gelés. Une commission d’enquête a été mise en place. Le rapport a notamment mis en évidence un problème de sécurité systémique : ce n’est pas parce qu’on a sécurisé tous les sous-éléments d’un système, en employant du matériel normé, que l’on est à l’abri d’un problème. Pour être pensée correctement, la couche « sécurité systémique» doit aussi être étudiée et traitée par des normes. Cela implique également la formation des intégrateurs de technologie lithium-ion. Le marché de l’énergie représente un formidable business pour tout un tas d’acteurs, dont le niveau de connaissances est parfois insuffisant. Vous dites que la sécurité systémique passe par l’élaboration de normes Les batteries sont traitées au niveau normatif par l’IEC, Commission électrotechnique internationale avec trois comités chargés de l’aspect développement des batteries, tous aspects confondus, dont la sécurité. La sécurité va devoir accompagner le développement des innovations et des nouvelles applications au plus près. Les fabricants vont densifier de plus en plus l’énergie des batteries lithium-ion. Sans parler des applications à haute technologie dans lesquelles la fiabilité de la batterie va conditionner le succès de certains projets. Le recyclage des batteries lithium-ion pour un deuxième usage, présente-t-il un risque particulier? La réutilisation des batteries Li-ion de deuxième vie, après un premier cycle d’utilisation dans les véhicules électriques, nécessite une évaluation du degré de vieillissement des cellules. Le dernier impacte la capacité de stockage d’énergie, mais potentiellement aussi leur niveau de sécurité (parfois appelé état de santé). L’accès à l’information est loin d’être facile. D’ailleurs la Commission européenne vient de donner mandat au Cenelec (Comité européen de normalisation en électronique et en électrotechnique) de développer un jeu de normes qui va faciliter le développement de batteries durables et favoriser l’économie circulaire, par la necessité d’envisager soit un recyclage, soit une seconde vie des batteries étant prise en compte. d’envisager soit un recyclage, soit une seconde vie des batteries. Onviseuncertainnombredenormes harmonisées qui viendront garantir des batteries plus durables et plus sécuritaires. Cela intègre une demande spécifique de développement d’une batterie facilitant la seconde vie. n Bibliographie disponible sur le site de l’Ineris • Accidentologie relative aux systèmes de stockage d’énergie électrochimique : analyse du retour d’expérience. • Seconde vie des batteries Li-ion , publié par l’Ineris en décembre 2020. «  La sécurité va devoir accompagner le développement des innovations pour densifier de plus en plus l’énergie des batteries lithium- ion et des nouvelles applications au plus près» À gauche, une cellule Li-ion 18650 instrumentée et utilisée pour une thèse. À droite, une cellule Li-ion de type «Pouch» (poche) instrumentée et utilisée dans le cadre d’un projet européen. © Ineris